Биплан У-2

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Самолёт У-2, в 1944 году переименованный в По-2 (в честь его умершего создателя – Н.Н. Поликарпова), разрабатывался как учебная машина. И из него вышел превосходный «летающий тренажёр», прощавший начинающим пилотам самые грубые ошибки. У-2 обладал великолепной управляемостью и устойчивостью: он летел по прямой даже при брошенной ручке управления. Но в то же время самолёт был способен выполнять все фигуры высшего пилотажа, а при ошибках выполнения фигур никогда не сваливался в штопор. Простота в обслуживании и ремонте, неприхотливость в эксплуатации и высокая безопасность полётов на нём сделали У-2 просто универсальным самолётом. Он стал не только основной «школьной партой» всех авиашкол и аэроклубов Осоавиахима, но и широко используемой машиной в народном хозяйстве. Огромная потребность в этом биплане в самых разных областях хозяйства, а так же простота его конструкции и дешевизна изготовления сделали У-2 одним из самых массовых самолётов СССР — с 1929 по 1959 год было выпущено около 40 000 У-2/По-2 в самых различных вариантах и модификациях. А во время Великой Отечественной войны учебный самолёт стал «ополченцем»: тысячи У-2 выполняли в Красной Армии самые разнообразные вспомогательные функции. Но кроме этого ещё более 10 000 У-2 вообще «надели военные шинели», превратившись в лёгкие ночные бомбардировщики…

Конструктивно самолёт представлял собой цельнодеревянный двухместный одномоторный биплан с фанерной и полотняной (за кабинами) обшивкой. Кабины ученика и инструктора были открытые, со сдвоенными комплектами органов управления и приборов. Крылья У-2 имел двухлонжеронные с деревянным силовым набором и полотняной обшивкой. В качестве силовой установки использовались различные модификации пятицилиндрового мотора воздушного охлаждения М-11 (под литерами от «А» до «Ф» их мощность возросла от 100 до 160 л.с.). Двигатель крепился открыто, без капота; винт деревянный, двухлопастный, фиксированного шага. Запуск мотора осуществлялся прокруткой винта вручную. Бензобак и маслобак стояли в фюзеляже, между двигателем и передней кабиной, вблизи центра тяжести машины. Шасси неубирающееся, трёхопорное с деревянным хвостовым костылём. Колёса безтормозные, «мотоциклетного типа», со спицами. При эксплуатации на полевых аэродромах спицовка колёс обычно обшивалась полотном. Зимой колёса меняли на лыжи.